하늘바람몰이

정말이지 엄청난 고유가 입니다. 이제 휘발유 가격은 2천원이 훌쩍 넘어버렸고, 경유값 역시 1800원을 넘어가 버렸습니다. 이럴 때 우리의 관심은 '연비'로 향하게 되지요. 그래서인지 요즘은 고연비 차량도 많습니다.

하지만 불과 몇 년전만 해도 그렇지 않았지요. 특히, suv 차량은 연비가 좋지 않았던 것이 일반적이었습니다. 평균적으로 리터당 10km 내외의 공인연비를 보이는 경우가 많았고, 실연비는 이에 훨씬 못 미치고는 하였습니다.   

지금 제가 몰고 있는 쏘렌토도 그렇습니다. 02년식에 12만킬로를 뛰었지만 넓은 공간과 넉넉한 힘, 악천후에 빛이 나는 4륜 구동 시스템은 참으로 만족습니다. 하지만 역시 문제는 연비였지요. 공인연비가 10.9km에 불과해 상당한 부담으로 다가오는 것이 사실이었습니다. 이에 저는 연비향상을 위한 몇 가지 시도를 하게 되었습니다.

1. 인젝터 클리닝 & 흡배기 클리닝

차량을 구입하자마자 바로 인젝터와 흡배기 시스템 클리닝을 진행해 주었습니다. 디젤 차량은 가솔린 차량보다 훨씬 복잡한 과정을 거치게 되고, 시간이나 비용도 많이 드는데요. 하지만 인젝터의 중요성은 두말 할 필요가 없는 것이기에 과감히 진행하였습니다.

2. 오일 플러싱 & 합성유 사용

처음 차량을 구입하면서 살펴보니 전 주인이 광유로 관리해 왔음을 알 수 있었습니다. 물론 광유를 이용해 자주 교환하는 것도 좋습니다. 그러나 저는 개인적으로 합성유 사용을 선호하는 편이기에 엔진 플러싱을 한번 해주고, 100% 합성유로 교환을 해주었습니다.

이렇게 하고나니 차량의 엔진소리나 엑셀레이터 반응이 훨씬 부드러워진 것을 느낄 수 있었습니다. 또 발끝을 열심히 신경쓰며 운행하니 꽤 만족할 만한 연비를 보였습니다. 하지만 고속도로에서 정속주행을 해도 공인연비 이상을 내는 것은 쉬운 일이 아니었지요. 이에 저는 새로운 시도를 하기로 마음 먹었습니다. 바로 간단한 흡기튜닝을 해보자는 것이었지요.

3. 에어로큐브를 장착하다!

 에어로큐브는 에어필터의 상품명입니다. 제가 이 제품을 사용하게 된 것은 쏘렌토 동호회에서의 공구 때문이었는데요. 사실 기타 유명한 다른 제품을 두고 고민을 하였는데, 이 제품은 연비향상에 보다 신경을 썼다 하길래 과감히 사용하게 되었습니다.

 왼쪽의 사진은 순정 에어필터의 모습이고, 오른쪽이 바로 에어로큐브의 모습입니다. 에어로큐브는 순정형 필터이지만 순정 에어필터와는 차이가 있습니다. 실제로 제품을 살펴보면 우선 테두리가 고무로 마감되어 있어 산소흡입에 도움이 될 수 있다는 것을 알수 있고요. 필터 역시 특수코튼과 메쉬를 사용하여 한쪽으로 찌그러짐 현상이 일어나지 않도록 잘 제작되어 있음을 볼 수 있었습니다.

4. ecu를 리셋하다.

자, 이에 에어로 큐브를 설치하였기에 다음 작업을 진행하였습니다. 바로 ecu 리셋에 들어간 것이지요. 이 작업은 배터리를 잠시 분리했다 다시 연결해도 되지만 저는 좀 더 꼼꼼하게 진행하기 위하여 전기계통을 모두 끈 상태에서 잠시 유지 그리고 전기계통을 하나씩 켜고 끄기를 반복하며 약 20여분간을 진행하였습니다.

5. 장거리 운행 후 연비를 측정하다!

그러던 중 경기도 양평에서 일을 하나 하게 되었습니다. 양평은 남한강이 있는 곳으로 경치가 참 좋은 곳이죠. 이곳을 조금만 더 가면 강원도 홍천으로 넘어갈 수 있습니다. 홍천에는 제 여동생이 살고 있는데요. 마침 잘 되었다 싶어 오랜만에 여동생 집도 가고, 양평에서 일도 보고 왔습니다.

평균주행속도는 약 90-110km 였습니다. 차량 소통은 약간의 정체가 있었으나 비교적 원활했던 편이었습니다. 미터기를 리셋하고 거리를 측정해보니 아래 사진과 같이 총 335.9km가 되었네요. 사실 이것은 주유소에 들어가기 전에 찍은 것이라 엄밀히 말하면 약 336km라고 할 수 있습니다.

그러면 기름은 얼마나 넣었을까요? 처음 운행을 하기전 기름을 가득 넣었습니다. 그리고 다시 기름을 가득 채워보았지요. 이렇게 연비측정을 하면 간이방식이긴 하지만 비교적 정확한 결과가 나오곤 하여 저는 이 방법을 선호하곤 합니다.  

아, 주유를 마치고 났더니 약 26.81L가 들어가더군요. 주유소 알바생이 얼마나 성실한지 차에 기름이 흘러나올 정도로 꽉꽉 눌러 담더라고요 ^^

그럼 이제 우리의 본론인 연비 계산을 해볼까요? 총 주행거리 336km를 26.81L로 나누어 보겠습니다.

336/26.81=12.53 ....... 이란 수치가 나오는군요.

와~쏘렌토로서는 놀라운 수치입니다. 공인연비가 10.9km/l 인데 무려 12.53km/L 라는 결과가 나온 것이지요. 약 15% 이상의 연비향상 성능을 보여주었습니다. 특별히 연비주행을 위해 엄청 신경쓴 편도 아니고 그저 급가속 및 과속, 급정거를 하지 않고 일상적인 주행을 한 결과인데 이렇게 나왔으니 말입니다.

물론 모든 운전자가 연비향상을 이룰 수는 없을 겝니다. 하지만 평소와 같은 운전 습관대로라면 과거 순정필터보다는 나은 연비를 기대할 수는 있을 것 같습니다.

정리하며

급가속, 급정지, 과속을 하지 않는 에코 드라이빙 습관은 참 중요합니다. 이것이 바로 연비향상에 연결되기 때문이지요. 그러나 몇몇 작업을 통해 연비향상의 효과를 배가시킬 수도 있습니다. 저는 꾸준한 인젝터, 흡배기 시스템 관리를 해왔고, 엔진관리에 신경을 써주었습니다. 그리고 끝으로 약간의 흡기튜닝을 통해 연비향상을 이룰 수 있었습니다. 특히, 에어로큐브는 제 기대 이상의 성능을 보여주어 매우 만족스러웠지요. 내 차에 얼마나 애정을 쏟느냐에 따라 자동차도 주인에게 보답하는 것이 달라지는 게 맞는 것 같습니다.

이 글이 다음 메인에 실렸네요. 부족한 글에 관심가져 주신 분들께 감사드립니다. 앞으로도 더욱 좋은 글로 찾아뵙겠습니다.

명절 고향길은 참 가깝고도 먼 것 같습니다. 거리도 거리이지만 차량 문제가 생기면 정말 난감하기 이를 데 없지요. 꽉 막힌 고속도로에서는 보험회사 렉카가 오는 것도 만만치가 않습니다. 만약 이런 경우를 경험하게 된다면 명절 고향길은 정말 멀고도 험난한 길이 되고 맙니다.

또한 연료 소모량도 문제입니다. 어찌 된 영문인지 국제 유가는 끊임 없이 하락하는 데, 우리 기름값은 끊임 없이 상승중이지요. 이럴 때 차량 관리가 잘 되지 않아 연비가 많이 안 좋아진 상태였다면 고향길은 더욱 멀게만 느껴지게 되겠지요.

연비향상을 위한 차량관리 방법.

그러기에 차량 관리는 미리 미리 해두어야 합니다. 저는 약 2개월전 인젝터 & 흡기계통 클리닝, 엔진오일 100% 합성유 교환, 타이어 교환, 각 종 케미컬류 교환, 그리고 끝으로 엔진 플러싱을 미리 해두었습니다.

흡기 계통 클리닝을 진행하는 모습입니다. 흡배기 클리닝은 가솔린 차량이나 디젤 차량 모두 한번씩 해두는 게 좋습니다. 특히, 디젤 차량은 꼭 해줄 것을 추천해 드리고 싶습니다. 또 사진을 올리진 않았으나 엔진관리 방법으로 노후차량의 경우는 플러싱을 꾸준히 해주는 것도 좋습니다. 다만, 플러싱의 경우 용액 자체가 독하기에 반드시 잔유 제거를 해줘야 합니다.

 
불스원샷의 모습입니다. 사실 가솔린 차량에서는 불스원샷 효과를 별로 느낄 수 없었습니다. 그러나 이번에는 이수근 씨를 앞세워 워낙 홍보를 대대적으로 하고 있더군요. 또 아래 영상을 보니 참 그럴싸 해보이더군요. 더욱이 이번 것은 프레스 블로그에서 체험단으로 선정되어 무료로 받은 것이라 한번 주입해 보았습니다(http://www.bullsone.com/).
 

영상을 보시니 어떤가요? 정말 그럴싸 하지요? 위에 잠시 언급했듯 지난 번 가솔린 차량에서는 거의 효과를 느끼지 못했었습니다. 그런데 이 영상을 보면 확실히 효과가 있는 것 같아 보이긴 하더군요. 하지만 약 1600킬로를 주행하고 난 후의 모습이라 이번 고향길에 그 효과를 느낄 수 있을지는 의문이었습니다.

어제 새벽 집에 돌아와 계기판을 보니 약 481.2킬로를 주행한 것으로 나왔습니다. 그랬더니 정확히 불이 들어오더군요. 이 중 80%는 고속도로 주행이구요. 약 20%는 가족들과 함께 시골의 언덕을 누비던 거리였습니다. 고향에 오고가는 길은 저희 네 식구가 있었구요. 시골에서는 건장한 어른 3명과 어린이 다수가 탑승했었습니다 ^^

얼마전 정든 애마 i30를 떠나보내고, 새로운 애마를 구입했습니다. 2002년식 쏘렌토인데요. 중고차 구입의 특성상 아무리 처음에 잘 살펴봐도 금방 문제가 드러나기 시작합니다. 제 차 역시 마찬가지인데요. 일단 에어컨을 트니 냄새가 나서 못 살겠더군요. 어린 딸아이를 생각하니 이거 안되겠다 싶었습니다. 제가 직접 바로 작업을 할까 했는 데, 기왕에 여러 점검을 받으며 여름준비를 할까해서 그 동안 알고 지내던 Team DRK에 다녀왔습니다.

1.인젝터 클리닝 & 흡기계통 클리닝

디젤 차량의 경우는 인젝터의 중요성이 매우 큽니다. 인젝터는 한번 사망하게 되면 가격이 비싸기 때문에 평소 관리를 잘 해줘야 하지요. 인젝터 클리닝만 잘 해줘도 상당히 오래 쓸 수 있습니다.(가솔린 차량도 인젝터 클리닝을 해주면 좋습니다) 흡기 인테이크 클리닝은 인젝터 클리닝을 하면서 같이 해주는 게 좋은데요. 이유는 인젝터 클리닝을 위해 엔진을 하나하나 분해하기 때문에 겸사겸사 하는 게 낫다는 것입니다.

이 사진을 보면 고무로 된 부품과 연료필터가 보이지요. 디젤 차량은 연료필터에 찌꺼기가 끼는 경우가 생기고, 겨울의 경우 이럴 때 수분이 고이면서 이것이 얼어 붙으며 시동불량이 생길 수 있습니다. 그래서 연료필터 교환을 가솔린 차량에 비해 더 잘 해줘야 하지요. 이것 역시 흡기 인테이크를 분리한 김에 교환하면 훨씬 수월해 집니다.

흡기 계통 클리닝을 진행하는 모습입니다. 위 사진을 보면 정말 더러운 걸 알 수 있지요. 카본 찌꺼기가 장난이 아닌게 전 주인이 정말 관리 안한게 보입니다. 하지만 아래 사진을 보면 깔끔해진 걸 알 수 있지요. 이러한 클리닝은 엔진소음과 떨림을 감소시키고, 연비를 향상시킵니다. 장거리 운행이 많은 여름철에는 한번씩 해주는 게 좋지요. 반드시 해야한다는 건 아니지만 해주면 훨씬 좋습니다.

2.에바클리닝과 향균필터 교환

아래 사진은 에바 클리닝과 향균필터 교환을 하는 것입니다. 향균필터를 보니 장난 아니지요? 전 차주가 얼마나 관리를 안 했는지 잘 알 수 있습니다. 필터가 정말 더럽더군요. 본격적인 여름을 대비차원으로 필터 교환을 해줬습니다.

집으로 돌아오는 길은 상당히 가벼웠습니다. 차량 자체가 굉장히 가볍게 치고 나가는 게 느껴졌습니다. 엔진 소음도 확실히 줄었고, 아이들링도 더욱 안정된 것이 느껴집니다. 에어컨 냄새는 당연히 안 났지요. 상당히 상쾌합니다. 이 정도면 여름 준비는 거의 다 된 것 같았습니다.

3.타이어 점검

하지만 제대로 여름 준비를 하려면 몇 가지 더 신경쓸 곳이 있습니다. 우선 타이어입니다. 여름철은 폭우가 자주 내리지요. 또 지면이 워낙 뜨거워 오래된 타이어나 트레드 마모가 큰 타이어는 굉장히 위험합니다. 고속도로를 달리다보면 타이어가 터지면서 나는 사고가 굉장히 많지요.

제 차 타이어를 살펴 보았습니다. 휴....이게 왠일인가요. 밖에서 볼 때는 괜찮아 보이더니 이리저리 돌려보니 편마모가 굉장히 심하더군요. 사실 편마모는 타이어 위치교환만 규칙적으로 해줘도 충분히 예방 가능합니다. 또 얼라인먼트를 해주면 되지요. 그런데 이건 에휴....ㅡ.ㅡ;; 아무튼 편마모가 심한 타이어는 구입을 한 시기나 운행거리가 얼마 되지 않아도 굉장히 위험합니다. 반드시 교환을 해줘야 하지요.

4.브레이크액 교환과 호스정비

폭염이 쏟아지면 브레이크에도 무리가 많이 갑니다. 브레이크 패드 점검은 당연한 것이고요. 저는 브레이크 액과 호스에 대한 얘기를 좀 할까 합니다. 제 주변의 지인을 보니 의외로 브레이크액의 교환과 호스의 중요성을 모르는 분이 많더군요. 브레이크 액 호스가 노화되어 미세한 틈이 생기면 브레이크가 말을 듣지 않겠지요. 또 틈이 없다해도 브레이크 작동시 호스가 늘어나 제동력을 약화 시킵니다. 브레이크액 자체가 오염이 많이 되면 찌꺼기가 많이 생겨 위험해질 수가 있지요. 따라서 브레이크 액과 호스는 반드시 교환해주는 게 좋습니다.

5.기타사항

그 밖의 기타 사항으로는 우선 와이퍼 교환을 잘 해줘야 합니다. 와이퍼의 교환은 와이퍼를 돌렸을 때 앞이 뿌옇거나 줄무늬가 가기 시작하면 교환해 줄만한 시기라 보시면 될 것 같습니다. 마트에서 내 차에 맞는 적당한 것을 사다 직접 교환하면 훨씬 저렴하지요. 

그 다음으로 보험 얘기를 잠깐 해야겠는데요. 여름철에는 장소와 때를 가리지 않고 엄청난 폭우가 내릴 때가 있습니다. 그래서 차량이 물에 잠길 때도 있는데요. 만약 자차에 들어있다면 차를 꺼내기 위해 무리하게 들어가실 필요는 없습니다. 또 여름에는 워낙 졸음이 오는 경우가 잦아 여러 사람이 운전하게 되는데요. 이럴 때는 미리 미리 여행기간 동안 보험정리를 해두는 게 좋습니다.

끝으로 차량이 물웅덩이를 지나게 될 때를 알아두시면 좋은데요. 이럴 때는 우선 천천히 지나는 게 중요합니다. 물이 엔진 보닛위까지 넘치지 않게 하시고, 중간에 멈추지 마시고 꾸준히 한번에 지나가야 합니다. 특히, 수동차량의 경우는 무리하게 기어변속을 하지 마시고 저단기어로 한번에 쭉 나가셔야 합니다.  

이번에 제가 정비한 부분은 다음과 같습니다.

이것저것 많이 했지요? 이걸로 이번 여름 준비는 거의 마친 것 같습니다. 이제 타이어 교환만 하면 되네요. 남부지방의 경우 벌써 장마가 시작되었지만 중부지방은 아직 아니지요. 이 참에 빨랑 끝내놓을 수 있도록 해야겠습니다. 독자님께서도 폭염과 폭우 대비를 잘 하셔서 좋은 여름 나실 수 있기를 기원합니다.

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<참고글>
기습폭우와 물웅덩이를 만나면 어떻게 할까?
휴가철 차량운행 중 펑크가 나면 어떻게 할까?
폭우 속 벼락에 맞은 자동차 괜찮을까?
장마철 차량침수에 대비하는 우리의 자세
자동차 에어컨 냄새없이 쾌적하게 쓰는 방법

이번에 저는 02년식 쏘렌토를 중고로 구입하게 되었습니다. 늘 수동차량만 주장하던 저였지만 제가 떠난 후 아이들과 좀 안전하고, 넉넉한 공간을 활용하라는 의미에서 선택한 차종입니다. 지금 며칠 정도 타본 결과는 만족반, 불만반입니다. 확실히 연비는 기대하기 어렵구요(오토에 중량을 고려할 때 당연한 결과). 그러나 생각보다 쾌적한 주행감과 넓은 공간은 맘에 듭니다. 아내도 저와 비슷한 생각이네요.

그래도 그 동안 많은 정을 들여왔던 녀석만 할까요..물론 새로산 쏘렝이도 많은 공을 들이며 타겠지만 먼저 보낸 녀석을 잊을 수는 없을 것 같습니다. 그래서 차를 그냥 자동차가 아닌 '애마'라고 하는 건가 봅니다. 흐, 녀석도 저와 같은 마음일까요. 원피스를 보면 주인의 사랑을 많이 받은 배에는 요정이 깃든다 하던데...ㅠ.ㅜ

자동차 시민연합에서 발표한 "평생연료비용" 기사를 통해 차량 등급별 연료 소모량을 알 수 있었지요. 물론 이것도 중요합니다. 그러나 이 외에 변속기에 따른 구분도 의미있어 보입니다. 우리 나라는 유럽과 달리 자동 변속기가 당연하다 여기는 분위기가 팽배하기 때문이지요. 이에 저는 오늘 이 글을 통해 변속기별 연간 연료 사용량과 탄소 배출량 등을 비교해봄으로써 수동 변속기 차량의 보급확대와 인식변화를 역설해보고자 합니다.

1.경차 : 마티즈 크리에이티브(이하 마크리)

마크리 수동의 공인연비는 21km/L입니다. 자동변속기의 경우 17km/L를 나타내고 있습니다. 이를 1년 평균 주행거리를 2만키로라 할 때 비교해보면 각 각 952.4L와 1176.5L의 연료를 소모하게 됩니다. 요즘 휘발유 시세를 약 1800원이라 했을 때를 보면 각 각 1년에 1,714,320원과 2,117,700원이 들게 됩니다. 순수하게 연료비만 따져도 벌써 403,380원의 차이가 나는 거지요. 이것을 약 5년간 10만 킬로를 탔다고 가정하면 어떻게 될까요. 연료비만으로도 2,016,900원의 차이가 납니다. 

이외에 생각해볼 것은 탄소배출량입니다. 마크리 수동의 경우 111g/km의 기록을 보여줍니다. 그런데 오토의 경우 137g/km의 기록을 보여줍니다. 이것을 위와 같이 1년 2만킬로를 기준으로 계산해보면 520,000g 즉, 520kg의 발생량 차이가 납니다. 만약 이것이 5년간 10만킬로로 넘어가면 무려 2.6톤의 차이가 나게 되지요. 요즘 같이 기왕이면 "착한 소비"를 하고 "녹색"을 강조하는 시대에는 한번쯤 생각해 볼 부분이기도 할 것입니다. 

2.준중형 : i30

(참고 : 사실 이 부분은 소위 "국민차"라 불리는 아반떼가 적절할 듯 싶으나 제 차가 i30라 보다 글에 신뢰성이 있고, 연비와 탄소배출량이 아반떼와 거의 같은 수준을 보이고 있어 i30로 갑니다)

i30의 경우 수동의 공인연비가 16.0km/L입니다. 자동 변속기의 경우 과거 13.8km/L였고, 연비개선형 모델의 경우 15.2km/L를 보여줍니다. 사실 연비개선형 모델이라해도 과거와 거의 차이가 없긴 합니다만 글의 일관성을 위해 공인연비대로 1년 2만킬로를 기준으로 계산해 본 결과 각 각 1250L와 1449.3L 그리고1315.8L를 보여줍니다. 비용으로 따지면 순서대로 2,250,000원, 2,609,100원 2,368,440원이 나옵니다.

탄소배출량의 경우는 어떨까요. 1.6 vvt 수동 모델의 경우 146g/km가 나옵니다. 공인연비 13.8km짜리 모델의 경우 169g/km가 나오고, 연비개선형 모델의 경우 154g/km가 나오게 되지요. 1년 주행을 하면 순서대로 2,920,000g 3,380,000g 3,080,000g이 나오게 되어 차이를 보이게 됩니다. 즉, 1년 주행시 최대 460kg의 차이를, 5년 주행시 최대 2.3t의 차이를 보이게 됩니다.

3.중형차-YF쏘나타(이하 쏘나타)

2,000cc 이상의 차량은 사실 계산의 의미가 거의 없습니다. 가령 쏘나타의 경우를 보면 수동 변속기 타입이 나오긴 하지만 조금 쓸만한 옵션사양을 고르겠다 싶으면 자동 변속기가 기본으로 구비되어 있습니다. K5역시 비슷하지요. 수동 변속기 모델이 있지만 원하는 옵션을 조금이라도 고려하면 바로 자동변속기가 기본으로 구비된 모델을 사야만 합니다.

그럼에도 불구하고 YF쏘나타를 기준으로 굳이 계산을 해보면 결과가 다음과 같습니다. 우선 쏘나타 2.0 모델 수동의 공인연비는 13.6km/L입니다. 자동 변속기 모델의 경우는 12.8km/L이지요. 그러면 1년 2만킬로 주행시 전자는 1470.6L의 연료를 소모하고, 후자는 1562.5L의 연료를 소모하게 됩니다. 연료비로 따지면 2,647,000원과 2,812,500원이 들어 약 165,500원의 차이가 납니다. 쏘나타를 몰 정도의 분이라면 이 돈이 크게 느껴지지 않을 수 있겠지만 이 정도의 차이가 나게 되네요.

탄소배출량의 경우 수동 변속기 모델은 172g/km 자동 변속기 모델은 182g/km이 나오게 됩니다. 1년 기준으로는 3,440,000g과 3,640,000g이 나오게 되지요. 그러면 1년에 약 200kg의 배출량 차이가 나오게 되고, 5년이면 1t의 차이가 나게 되지요.

눈이 많이 내립니다. 오늘 오후에도 1-3cm가량 더 내린다는 소식입니다. 폭설 후에는 한파가 밀려온다 하지요. 차량관리의 중요성이 대두되는 시점인데요. 겨울철 차량관리는 폭설이나 한파 전에도 중요하지만 그 후 역시 중요합니다. 그래서 오늘 저는 이 글을 통해 폭설 후 꼭 해야할 차량관리 내역을 몇 가지 소개하고자 합니다. 

1.하부세차

자동차 하부세차는 필수입니다. 제설작업에 사용된 염화칼슘 때문에 그렇습니다. 눈길 위에 뿌려진 염화칼슘이 차량에도 튀게 되고, 결국 부식에 이르게 된다는 원리입니다. 또한 이것은 하부 뿐 아니라 차량 구석구석에도 적용됩니다. 차량의 미세한 틈에도 튀게 된 염화칼슘을 꼼꼼한 세차를 통해 제거할 필요가 있습니다. 

2.실내세차

의외로 실내세차의 중요성을 모르시는 분들이 꽤 있습니다. 앞서 언급한 염화칼슘은 자동차 뿐 아니라 실내에도 들어오게 됩니다. 문을 여닫는 순간이나 발에 묻은 눈을 타고 들어오는 거지요. 바로 염화칼슘이 공기중을 통해 흡입된다는 것입니다. 또한 추운 날씨로 인해 실내 공기가 많이 오염되었을 것이기에 한번 청소를 해주는 게 좋지요. 

3.스노우 체인 관리

스노우체인을 애용하시는 분들은 이 역시 관리를 해주셔야 합니다. 스노우 체인 역시 소모품이고, 부식되기 때문입니다. 스노우 체인을 장착하고는 시속 40km이하로 달려야 하고, 주행 후 정리를 할 때는 약해진 부분이나 끊어진 부분이 없나 확인을 해야 합니다. 또한 보관시는 깨끗한 물로 씻어준 후 잘 말려서 보관해야 부식을 예방할 수 있습니다.

차량 운행 후 차량에 붙어 있는 얼음을 억지로 제거하는 경우가 있습니다. 급한 마음에 뜨거운 물을 뿌리는 경우도 있지요. 하지만 결국 다시 얼어붙기 때문에 굳이 그럴 필요가 없습니다. 또한 무리하게 얼음을 제거할 경우 도장면에 손상이 생길 수 있기 때문에 이럴 때는 그냥 가만히 놔두는 것이 가장 좋습니다. 자연스레 얼음을 녹이되 좀 더 빨리 녹이고 싶다면 햇볕이 잘 드는 곳에 차를 주차하는 게 낫습니다.

자동차는 내가 얼마나 애정을 쏟느냐에 따라 차량의 수명이 달라집니다. 특히, 겨울철 관리는 차량의 수명과 유지비 절약 등을 위해 꼼꼼하게 살필 필요가 있습니다. 예를 들어 차량이 부식되기 시작하면 마땅히 정비할 방법이 마땅치 않기 때문이지요. 위에 제시한 것들은 이미 알려진 것도 있고, 조금 생소한 것도 있을 것입니다. 잘 숙지하시어 이번 폭설과 한파도 지혜롭게 이겨나가시기를 기원합니다.

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날씨가 갑자기 엄청 추워졌습니다. 새벽이나 아침에 차를 타면 입김이 나오고 차가운 핸들을 잡으며 시린 손을 어루만지기도 하지요. 히터의 중요성이 크게 느껴지는 계절입니다. 하지만 히터를 켜는 게 꺼려지기도 합니다. 냄새가 너무 심하기 때문이죠. 잠시만 틀어도 머리가 아픈 경우가 있습니다. 또 여성분들에게 사랑받는 열선시트의 경우 좋긴 한데 불안하기도 합니다. 오늘은 겨울철 차량 난방에 있어 이러한 난점들을 해결할 수 있도록 정보를 전달하는 데 작성의 목적이 있습니다. 예전에 작성했었던 관련 글을 수정보완하여 함께 나눠볼 수 있도록 하겠습니다. 

1.히터이용을 위한 준비 

안타깝게도 히터의 사용빈도에 비해 히터필터 청소나 교환의 중요성을 간과하시는 분이 많습니다. 실제 자동차 시민연합의 조사에 따르면 34% 운전자가 차내필터의 청소 또는 교환의 필요성을 모른다고 응답했습니다.

필터가 오염되어 있으면 필터가 없는 것보다 더 많은 오염물질을 배출하여 차량 공기를 탁하게 하고 사람의 건강에 더 해롭습니다. 따라서 겨울철 차량난방의 가장 기본은 필터의 청소 또는 교환이라 할 수 있겠습니다.

차량 필터는 가까운 동네 카센터에 가셔도 되고 인터넷으로 구입한 후 본인이 직접 갈아도 됩니다. 필터는 대부분 대쉬보드 수납장 안쪽에 있는데요. 동영상으로 교환방법이 많이 있습니다. 제가 괜찮은 영상을 링크하겠습니다. 관련글 : 자동차 필터 교환하는 방법, 자동차 에어컨 냄새 없이 쾌적하게 쓰는 방법)

2.히터를 처음 가동할 때

히터를 처음 켜면 쾌쾌한 냄새가 많이 납니다. 이것은 차량 내부에 오염된 공기가 쌓여 있다 배출되기 때문에 그렇습니다. 당연히 건강이나 기분 모두 좋지 않지요.

히터를 처음 켜실 때는 조금 추우셔도 창문을 내려 환기를 시키며 트시는 게 좋습니다. 기왕이면 얼굴을 향하기보다 다리만 나오게 하시고, 차례차례 얼굴부위까지 올리며 오염된 공기를 빼내시면 더 좋지 않을까 합니다.

3.따뜻한 바람의 냄새

히터를 켰는 데, 알 수 없는 냄새가 날 때가 있습니다. 만약 바람에서 달콤한 냄새가 나는 데 머리가 아프다 싶으면 부동액이 새는 것일 수 있습니다. 또한 곰팡이 냄새가 많이 난다면 앞서 말씀드린 것 처럼 필터를 먼저 교환하시고, 차량 매트 등을 일광 건조 시키거나 차량 송풍구 등에 곰팡이 제거제품을 뿌려주면 어느 정도 도움이 됩니다.(겨자물 얘기도 많이 하긴 하는 데, 저는 해보지 않아 생략했습니다) 

 아울러 따뜻하고 정체된 실내공기는 졸음운전의 원인입니다. 위기탈출 넘버원이던가요. 거기서 실험한 걸 보니 집중력이 급격히 떨어지며 사고 위험이 급상승 하는 걸 볼 수 있었지요. 따라서 꼭 1시간에 1번씩은 환기를 하는 게 좋겠습니다. 환기는 간단하게 창문을 살짝 내렸다가 약 2-3분 후 다시 닫으면 될 것입니다.

4.히터를 켜고 흡연을?

흡연하시는 분들 중에는 운전중 차량안에서도 흡연을 하는 경우가 많습니다. 대개 창문을 열고 흡연을 하시지만 겨울철은 추운 날씨 때문에 창문을 살짝 여는 경우가 많습니다. 이렇게 되면 차량 안 미세먼지가 약 100배 가량 증가한다고 합니다.

이것은 당연히 차량안에 그대로 쌓이게 되겠지요. 본인의 건강은 물론 가족을 위해서도 꼭 히터를 켜놓은 상태에서의 흡연만큼은 삼가하는 게 좋겠지요. 겨울철 차량 내 흡연은 여름과 달리 공기가 위로 상승하고, 정체되어 버리기 때문에 자동차 내부에 쉽게 "쩔어"버리게 됩니다. 이 냄새와 때를 빼려고 실내 클리닉을 맡기면 대개 시트 1개에 1-2만원 가량 달라고 합니다.

5.히터 켜고 주무시는 건 참으시길 바랍니다.

히터를 끄고 잠을 자면 조금 추운 것도 사실입니다. 그러나 히터를 켜고 잠을 자면 질식사와 화재의 위험이 큽니다. 잠을 깨는 가장 좋은 방법은 적절한 스트레칭 이지요. 몸을 두드리며 쳐져 있는 몸을 깨우는게 더욱 효과적입니다. 또한 신선한 공기를 들이 마시는 것도 좋습니다. 환기를 통해 잠을 깨시고 꼭 주무셔야만 할 어쩔 수 없는 경우는 옷을 한 겹 더 입고 주무시는 것이 좋겠습니다.

특히, 히터를 장시간 켜놓고 잠을 자게 되면 차량 화재의 위험이 너무 커집니다. 이 경우 나도 모르게 차량 가속페달을 밟아 엔진 rpm 수치가 오르며 화재가 날 수도 있습니다. 관련 영상을 걸어둘터이니 확인해 보시기 바랍니다(관련영상 : 자동차 히터 화재 위험)

6.향수나 방향제는 사용하지 마세요

히터를 켜면 냄새가 난다 하여 차내 필터를 교환하지 않고 향수나 방향제를 사용하시는 분이 많습니다. 또한 이게 아니더라도 차량 내부의 향기를 좋게 하기 위해 많이 사용하기도 하지요.

그러나 향수나 방향제는 졸음을 유발한다 하여 미국의 경우는 사용이 금지되어 있습니다. 특히, 겨울은 밀폐운행을 하며 히터를 켜는 경우가 많으므로 졸음운전의 위험이 더욱 높습니다. 

그러니 특히, 겨울철에는 향수나 방향제를 필히 제거하시고, 시트 먼지 등을 주기적으로 털어주며 신선한 공기를 충분히 공급하시는 게 가장 좋지 않을 까 합니다. 

7.열선시트 사용시

차량 예열까지 걸리는 시간이 있습니다. 그래서 히터는 따뜻한 바람이 나오기까지 시간이 좀 걸립니다. 그래서 요즘은 고급 승용차의 옵션으로 열선시트가 있기도 하고 사제 열선시트도 시중에 많이 나와 있습니다. 그러나 조심할 점은 일부 저가의 상품이나 중국산의 경우 열선시트에 장시간 노출 될 경우 화상을 입는 경우가 있다는 것입니다. 심지어 차량 화재의 원인이 되는 경우까지 있었습니다.

따라서 열선시트를 구입 후 사용하시려면 반드시 품질인증을 받아 안전성과 성능이 확인되었는 지..그리고 제품에 의해 문제가 생겼을 때 보상받을 방법이 확보되었는지 꼭 확인하시길 바랍니다.

8.털 방석의 이용시

차량의 인테리어와 난방을 위해 많이 사용하는 것 중 하나가 바로 털 방석입니다. 확실히 털방석은 따뜻하기도 하고 예쁜 것도 많아 일석이조의 효과를 내는 경우가 많습니다.

그러나 털방석은 진드기를 비롯한 인체에 해로운 생물들이 서식하기 좋아 주의가 필요합니다. 특히, 아이가 있는 집에서는 가급적 사용하지 않기를 권합니다.

만약 사용하신다면 시중에 나와있는 진드기 제거제 등의 이용, 자주 방석 털어주기 등을 꼭 실천하시길 바랍니다. 만약 이럴 자신이 없으시면 안쓰시는 게 좋지 않을까라는 생각도 해봅니다.

정리하며

따뜻하고 안전한 운전은 건강하고, 청결한 난방이 함께 이뤄져야만 가능한 거겠지요. 한번쯤 시간을 내어 나와 가족을 위해 시간을 투자해보는 것도 충분한 가치가 있습니다. 그리 어려운 작업이 아니니 인터넷 등을 통해 부품을 구입하여 작업해보는 것도 괜찮겠지요. 아니면 아예 가까운 카센터를 방문하여 종합적으로 클리닝을 맡기는 것도 괜찮을 것 같습니다

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사이버 공간에서 현대차는 설 자리가 없는 것 같습니다. 어디든 칭찬보다 비판과 비난이 더 많아 보입니다. 심지어 제조사 브랜드에 대한 고민을 끝내고 이제는 아예 수입차를 사겠다는 사람도 꽤 있어 보입니다. 그 중 몇 가지를 열거하자면 우선 내수용과 외수용의 품질차이, 많이 부족한 서비스, 회사의 고압적 자세, 말도 안되게 올려대는 차량가격 등을 들 수 있을 것입니다. 

그러나 막상 현실을 보면 현대차의 인기가 상당합니다. 여전히 국내시장은 현대차의 선두가 유지되고 있습니다. 기아차의 점유율까지 합하면 이건 적수가 없다해도 과언이 아닐 것입니다. 도대체 이런 현상이벌어지는 이유는 무엇일까요. 저는 오늘 이 점을 간략하게 밝혀보며 비판적 소비습관을 기르고, 현대차의 변화를 촉구하고자 합니다.
 
1.매력적인 할인사양

가격을 터무니 없이 올린 현대차입니다. 그러고는 할인사양을 많이 둡니다. 심지어 저희는 둘째를 임신했다고 할인을 받기도 하였습니다. 할인을 많이 받으면 기분은 좋지만 사실상 저는 이게 기만전술이라 생각합니다.

우리 나라는 가격을 곧 그 제품의 품질로 직결시키는 버릇이 있습니다. 또 비싼 차를 탄다는 건 자신의 자신감과 자존심으로 여겨지기도 합니다. 아마 현대차는 이런 점을 교묘하게 이용한게 아닌가 하는 생각이 듭니다. 즉, 일단 차량 가격을 비싸게 불러놓고, 할인폭을 많이 둔다는 것이지요.

일단 이렇게 되면 고객 입장에서는 두번 기분이 좋아지게 됩니다. 동급에서 가장 좋은 차를 타게 되었다는 것과 많은 할인을 받았기 때문에 합리적인 소비를 했다는 생각이 들게 된다는 것입니다. 특히, 후자의 합리적인 소비를 했다는 만족감은 내가 최선을 다해 검소하게 살고 있다는 생각이 들게 해 더욱 만족감을 주게 됩니다.

2.중고차 값이 가장 잘 보전된다.

현대차의 국내시장 점유를 보면 거의 독점에 가깝습니다. 만약 이것이 품질 자체가 워낙 뛰어나고 서비스가 좋아서 그런 것이라면 할말이 없겠지요. 그런데 저는 꼭 그런 것 같아 보이지 않습니다. 현대차가 독점하는 이유 중 큰것은 바로 '중고차 값'에 대한 환상 때문입니다. 흔히 대우차를 사면 차는 좋지만 중고차값이 X값이 된다는 환상이 있는 것과 맥을 같이 하는 것이지요. 오죽하면 요즘은 대우차 자체에서 중고차값을 보전해주겠다고까지 할까요.

그런데 이것이 사실인지 알아보면 꼭 그런 것 같지는 않습니다. 예를 들어 기아의 세라토는 포르테가 나오며 수요가 줄면서 가격하락 폭이 상대적으로 컸습니다. 그런데 대우의 라세티 역시 라세티 프리미어가 인기를 끌며 가격하락 폭이 같이 커졌지요. 현대의 클릭이나 라비타는 비인기차종으로 선호도가 많이 떨어지면서 중고차 가격 역시 그리 매력을 주지 못하고 있습니다. 같은 회사에서 나오는 차종이지만 얼마나 인기가 좋냐는 선호도에 따라 달라지는 것이란 얘기입니다.

여기서 또 한가지 더 봐야할 것은 유가의 흐름입니다. 유가가 어떻게 변하느냐는 선호차종과 중고차 가격을 좌우합니다. 경유값이 많이 오르면 그렇게 인기좋던 SUV도 회사를 가리지 않고 떨어지게 되지요. 또 가스값이 싸게 되면 회사를 가리지 않고 가스차가 인기를 끌게 됩니다. 말하자면 차종의 선호도에 따라서 또 유가의 흐름에 따라 차이가 많이 나는 것이지 꼭 브랜드때문만이라고 단정할 수 없는 게 지금의 자동차 시장이란 것입니다.

3.그래도 현대차가 가장 낫다.

현대차 자체는 맘에 안들지만 막상 차를 타보면 기술력이 워낙 좋아졌다는 얘기를 합니다. 저 역시 현대차의 기술력이 매우 좋아졌다 생각합니다. 하지만 타회사는 기술력이 여전히 그대로인 것일까 하고 보면 꼭 그런 것 같지도 않습니다.

가령 앞서 언급했던 GM대우의 경우 전 모델이었던 라세티와 신모델 라세티 프리미어나 르노 삼성의 SM3 도 전모델과 비교하면 상당한 질적 차이를 느낄 수 있습니다. 포르테 역시 세라토와 비교하면 상당한 성장을 하였지요(기아차는 현대와 한 식구가 되었음에도 상대적으로 한 수 아래로 여겨지지요). 세 차종 모두 내부 인테리어나 외부 디자인, 엔진성능 역시 매우 진일보 하였습니다. 안전도에 있어서는 GM대우가 최고 수준이지요. 

'그래도 현대차가 가장 낫다'는 통념이 매우 당연시 여겨지는 풍조가 문제인 것 같습니다. 어느 회사 차량이나 문제는 있습니다. 오죽하면 신차는 뽑기를 잘 해야한다는 말까지 있을까요. 품질이 좋다는 현대차도 주력 차종인 YF쏘나타나 아반떼 MD가 나온지 한달도 안되 고객의 불만이 터지며 인터넷을 뜨겁게 달구었지요. 이제는 막연한 이런 통념을 무비판적으로 수용하기보다 하나하나 잘 따져보며 나아갈 때가 아닌가 싶습니다.

정리하며

비싼차를 탄다고 해서 품질까지 꼭 좋은 건 아닙니다. 중고차 값 역시 접촉사고 한번에 확 떨어지고 말았지요. 이런 것은 운전자가 어떻게 차를 관리하고, 운행하느냐와 어떤 필요를 갖고 차를 선택하느냐에 따라 달라집니다. 저 역시 지난 12월 신차를 구입할 때 타사 준중형 차량과 비교하며 품질의 차이를 크게 느낄 수 없었습니다(결국 i30 구입했던 건 해치백이란 장점과 아내의 강력한 주장이 있었기 때문이었다). 

현대차 역시 국내 소비자를 '봉'으로 보는 듯한 행태를 그만 두고, 서비스 개선과 품질 향상을 위해 더 애써야 합니다. 내수용과 수출용 차량 가격폭의 차이나 품질, 서비스 수준을 실시간으로 비교할 수 있는 요즘입니다. 현대차를 키운 것은 현대 경영진이나 기술진이라기보다 국민의 성원이었음을 기억해야 할 것입니다.

 
자동차 수가 많으면 많을수록 자동차 정비소 역시 자연스레 많아질 수밖에 없습니다. 또한 이륜차 등과 달리 자동차는 자가 정비가 상당히 까다롭기에 일반 자가 운전자들은 정비소를 찾을 수밖에 없는 것이 현실이지요. 특히 기계 쪽에 문외한인 사람들은 어쩔 수 없이 정비소에 모든 것을 의지할 수밖에 없습니다.

그러나 이러한 약점을 이용하여 일부 정비소가 '바가지'를 씌우는 행태를 하고 있다하니 정말 안타까운 일입니다. 과연 일반 자가 운전자들이 정비소를 잘 이용할 수 있는 방법은 없는 걸까요. 또한 이런 현상이 끊이지 않는 이유는 무엇이고, 우리가 할 수 있는 작은 노력에는 무엇이 있을까요. (이 글은 예전에 오 마이 뉴스에 송고했던 글을 각색한 것임)

휴~엄청난 비가 내렸습니다. 도무지 앞이 안 보일 정도이군요. 여기저기 천둥번개는 어찌나 요란하던지요. 온 세상이 번쩍번쩍! 우르릉 쾅쾅! 해마다 돌아오는 장마철이지만 자연의 위력에 새삼 놀라게 됩니다. 정말이지 이런 걸 보면 사람은 아무것도 아닌 것 같습니다.

음, 잠깐 곁길로 빠졌는데요. 오늘은 장마철 벼락에 관련된 내용을 얘기해볼까 합니다. 평소 여러 분들이 궁금하신 듯 물어보시기도 했고, 의외로 관련 포스팅이 보이지 않더군요. 항상 보면 반복되는 것들이 있는데 말이죠. 기왕에 이렇게 된거 오늘 이 글을 통해 장마철 벼락과 자동차 관계에 대해 정리해볼 수 있었으면 합니다.

1.최근 7년간 내리친 벼락의 현황

 기사청에서 발표한 지난 02-08년의 결과를 보니 벼락은 격년으로 증감을 반복한다 합니다.  계절로는 당연히 여름이 가장 많은데요. 대략 74만번 정도 발생한다 하는 군요. 아무래도 대기가 불안정한 날이 많다보니 그런 것 같습니다.

2.차에 타고 있는 게 안전할까 내리는 게 안전할까?

정답은 첫번째 입니다. 장마철에 운전을 하고 있는 데 갑자기 벼락이 내려친다면 그냥 차에 타고 있어야 합니다. 자동차 외장은 금속이지요. 하지만 내장은 수많은 부도체로 이뤄져있습니다. 따라서 벼락이 내리치면 차 내부로는 전달되지 않고, 타이어를 통해 땅으로 흘러 들어가게 됩니다.

3.타이어가 터질 수 있으니 감속해야

여기서 타이어 자체가 고무인데 어떻게 그럴 수 있나 생각하시는 분도 계실 듯 한데요. 사실 타이어는 단순히 고무를 모아 만든게 아닙니다. 타이어 안쪽에는 무수히 많은 금속성 철사가 있지요. 그래서 차체를 타고 온 전류가 타이어를 통해 땅에 들어가게 된다는 것입니다.

다만 벼락의 너무 강한 전류때문에 타이어가 터질 수도 있습니다. 그럴 때는 차를 서행하는 게 좋겠습니다. 어떤 분은 정차하라 하기도 하던데요. 제가 볼 때는 폭우 때문에 시야가 가려진 후미 차량에 의해 사고가 일어날 수 있기에 좋지 않은 것 같습니다. 도로 흐름에 맞추되 서행하면서 잘 통과하는 게 낫겠습니다.

4.안테나 등 전자기기는 모두 내려놓아라.

벼락이 강하게 내리치는 데 안테나를 올리는 건 상식적으로도 맞지 않지요. 차량에 벼락이 떨어지게 되면 안테나 등이 피뢰침 역할을 하게 되어 보다 위험성이 증가하고, 각 종 전자기기가 고장날 수가 있습니다. 따라서 벼락이 강하게 내려칠 때는 각 종 안테나는 모두 집어 넣는 것이 맞습니다.

5.만약 벼락을 맞았다면?

 차 밖에서 벼락을 맞았다면 일단 안전한 장소로 옮겨야 합니다. 그 후 의식과 호흡이 있나 살펴보고, 호흡이나 맥박도 멎어있다면 인공호흡을 진행해야 합니다. 그리고 119에 연락하는 게 가장 중요하지요. 이 때, 중요한 것은 응급조치를 할 때 피해자의 체온을 유지시켜야 한다는 것입니다. 또한 의식이 있다면 겉보기에 괜찮아보여도 깊은 곳까지 화상을 입는 경우가 많으므로 반드시 병원을 가야 합니다.

자, 지금까지 장마철 폭우 속에 벼락을 맞을 경우에 대한 얘기를 진행해봤습니다. 아무래도 장마철은 운전을 최대한 안하는 게 좋은 것 같습니다. 그러나 어쩔 수 없이 운전을 해야하고, 벼락을 맞게 되었다면 침착하게 그냥 갈 수 있으면 됩니다. 괜히 밖으로 나오게 되면 더욱 위험할 수 있습니다. 차량 안테나 등은 모두 정리하시어 전자기기가 상하는 일이 없어야 하겠구요. 만약 벼락을 맞았다면 응급조치가 가장 중요하고, 설사 괜찮아 보인다해도 워낙 강한 전류를 맞은 것이므로 병원을 방문해야 합니다. 꼭 기억하시어 폭우 속 엄청난 벼락에서도 침착하고, 안전한 운행되시길 기원합니다.

오늘은 우리 나라에서 판매되는 준중형 차량의 안전에 대해 얘기해볼 까 합니다. 사실 준중형 차량이란 엄밀히 말하면 존재하지 않습니다. 지난 2009년 1월 이 후 부터는 아래의 표와 같이 구분되고 있습니다.

그러나 우리 현실은 '준중형' 이란 말을 자주 쓰지요. 대개 1600cc 이하의 승용차를 지칭하고 있습니다. 따라서 오늘 이 글에서는 '준중형'을 일반적인 의미에서의 1600cc이하 승용차로 규정하며 글을 써나갈 것입니다.

저 개인적으로는 유럽에서 인증하는 충돌테스트 즉, NCAP(European New Car Assessment Program)를 가장 신뢰하고 있습니다만, 아무튼 이 결과에서는 국내에서 판매되는 준중형에서는 현대 I30, 대우 라세티 프리미어, 기아 쏘울이 가장 높은 점수를 얻었음을 알 수 있습니다. 아래 제시되는 영상을 보실까요.

먼저, 현대 i30 2008년형의 모습입니다. 차량의 안전에서 중요한 역할을 하는 A필러가 밀리지 않고, 도어 역시 밀리지 않고 있습니다. 상당히 괜찮지요. 테스트 결과 별 5개를 받았습니다. 다만 보행자의 경우 총 4개만점 중 2개를 받았네요.



두번째는 대우 라세티 프리미어(10년형)의 모습입니다. 라프의 경우는 호주 ANCAP에서 굉장히 좋은 결과가 나왔습니다. 일명 '벤츠와 동급'이란 것이구요. 국내 건교부 테스트에서는 사이드 에어백 없이도 별 5개를 받은 적이 있지요. 아래 동영상은 다른 차량과의 형평성을 위해 유로테스트 결과를 걸어두었는데요. 이번에는 평가방식이 바뀌어서 %로 나옵니다. 라프는 운전자의 경우 96%, 보행자는 아쉽게도 34%가 나왔네요.



세번째 차량은 기아 쏘울입니다. 쏘울은 독특한 디자인과 꽤 괜찮은 성능으로 사랑을 받고 있습니다. 그렇다면 안전도는 어떠할까요. 유로 테스트의 결과를 보니 상당히 좋았습니다. 총 별 5개를 받았지요. 구체적으로 운전자 87%, 보행자는 39%정도 나왔습니다. 테스트에 이용된 차량은 2009년 식입니다.



위의 영상들을 보면 모두 어린 아이들이 함께 있는 걸 볼 수 있습니다. 아이들의 경우 세 차량 모두 결과가 비슷하였습니다. 다 꽤 괜찮은 결과가 나왔는데요. 세번째 동영상인 쏘울을 보면 충돌시 아이가 일정한 기준선을 넘지 않는 걸 볼 수 있습니다.

최근 국산차의 안전도가 높아지는 모습은 환영할 만한 일입니다. 개인적으로는 적어도 안전옵션만큼은 끼워팔기나 옵션질을 안했으면 하는 바람이 간절한데요. 그러나 여전히 많은 차량의 안전도가 만족할만하지 못합니다. 예를 들어 일명 베스트셀러카라 불리는 어떤 준중형 차량은 기대보다 상당히 떨어지는 결과가 나오기도 하였습니다. 

저는 차량의 안전도는 소비자가 요구하기도 해야하나 제조사에서 회사의 이름을 걸고 나서야할 부분이라 생각합니다. 기업이 이윤을 추구하는 곳이라 하나 차량이 부실하면 장기적으로 신뢰를 잃고, 판매량이 떨어질 것이기에 알아서 잘 만드는 게 더 현명하다는 거지요. 

특별히 최근에는 운전자와 어린이 뿐 아니라 보행자에 대한 관심도 높습니다. 위의 세차량의 경우 운전자, 어린이 등은 매우 만족할만 하나 여전히 보행자에 대한 부분은 아쉬움이 있는 것 같습니다. 이 부분에 대한 보완으로 더 발전하는 국산 자동차가 되었으면 합니다.

덧1)부족한 글이 다음 메인에 실려 여러 독자님들께 감사드립니다. 다만 말씀드리고자 하는 것은 이 글이 다루는 평가방식은 국내 제조사가 보낸 차량을 테스트한 결과이고, 가장 최선의 옵션을 토대로 제조사에서 보낸 것으로 알고 있습니다. 객관적인 비교는 이것이 최선이기에 이런 방식을 채택하였으니 참고하여 보시기를 부탁드립니다.

야간에 운전할 일이 많아지다보니 눈이 참 피곤합니다. 교차로에서 눈을 지긋이 감고 쉬어 줄 때도 종종 있습니다. 대낮도 아닌 데 제 눈이 피곤하다는 게 언뜻 이해되지 않지요. 그러나 사실입니다. 제 눈이 이렇게 피곤한 이유는 일을 늦게까지 하기에 피곤한 것도 있지만 바로 "자동차 라이트" 때문에 피곤한 것입니다.

제 눈을 피곤하게 하는 라이트는 우선 무분별한 HID를 들 수 있습니다. 이는 고휘도 방전램프라 번역되곤 하는데요. 우수한 연색성과 높은 발광율 그리고 멋진 이미지 때문에 최근 많이 이용되고 있습니다. 그러나 이는 시신경에 자극을 많이 주어 대항차의 시야를 방해하는 단점이 있습니다. 또한 비 오는 날 등에는 빛이 반사되어 오히려 더 어두워지는 역효과가 나기도 하지요.

그런데 중요한 건 제 눈을 피곤하게 하는 주범이 HID는 아니란 것입니다. 그것은 오히려 교차로에서 신호대기시 켜있는 맞은 편 차량의 라이트라 할 수 있겠습니다. 자, 잠시 아래 사진을 보실까요.

요즘 아내와 저는 참으로 바쁜 시간을 보냅니다. 맞벌이 부부이기도 하지만 새로 구입할 차량 선정을 위해 여기저기 알아보는 게 많기 때문입니다. 특히, 노후차 처분 후 신차구매시 주어지는 세제혜택이 올해 말까지이기 때문에 상당히 급한 면이 있습니다.

저희 집 차는 1996년 3월식 "3도어" 엑센트 입니다. 이 차는 제가 총각시절 구입하여 지금까지 타온 것인데요. 이 차로 신혼여행도 하고, 과외도 다녔습니다. 또 이 차에 살림을 실어 직접 이사를 하기도 하였습니다. 그러면서 첫째도 낳고, 이제 둘째까지 임신하여 참으로 많은 추억이 담겼다 할 수 있습니다.

또한 이 차량은 많은 실리를 주기도 하였습니다. 평소 저는 차량관리에 대한 재미를 느껴 철저한 "예방점검"을 하곤 하였습니다. 이에 부품값이 저렴한 저희 집 차는 본전을 뽑고도 남는 실리를 주었던 거지요.

그러나 시간이 지나면 낙엽이 떨어지고, 누구나 나이를 먹듯 이 녀석도 나이를 먹어가고 있습니다. 주요 소모품을 교환할 시기가 다가오고 있습니다. 앞으로 1만-1만 5천킬로 주행을 하면 타이밍벨트, 타이어, 알로이 휠, 각 종 오일류 등을 교환해야 합니다. 차값을 넘는 금액이 지출되야 한다는 것입니다. 특히, 요즘 딸아이가 천식기운이 있어 시트를 모조리 가죽으로 바꿔줘야할 상황도 추가 되었습니다.

그리고 앞서 제가 "3도어"를 강조했었는데요. 이걸 강조한 이유가 있습니다. 바로 "둘째" 녀석의 출산이 임박했다는 거지요. 지금 아내의 뱃속에는 새생명이 잉태되어 있습니다. 아마도 이 녀석은 내년 3월쯤 나오게 될 것 같습니다. 이제는 차에 카시트를 두개 설치해야 한다는 의미입니다. 또 아내가 뒷문을 열고 허리를 굽혀 아가를 안은 후 타야한다는 말이 됩니다.

아하, 이거 정말 고민인 거지요. 지금 이 차량을 더 수리하여 타기에는 부담이 있습니다. 또 지난 몇 차례 사고를 거의 일방적으로 당해온 터라 지금의 차로써는 안전에 대한 만족도가 상당히 떨어지고, 둘째도 낳고 하니 세제혜택이 있는 이 기회를 활용하여 아예 신차를 구입해야 하지 않겠냐는 생각이 듭니다.

그런데 문제는 일단 이게 좀 낭비라는 생각이 든다는 것입니다. 지금 차 상태가 좋아서 말이지요. 또 특정기업에 분명히 이익이 돌아가고, 멀쩡한 노후차를 폐차하여 결국 사회적 비용을 더욱 지출하는 이 어이 없는 제도에 동참하는 꼴이 되는 듯하여 기분도 썩 편치가 않습니다. 끝으로 세제 혜택에 따른 세수 부족은 결국 우리 손에서 나가는 것일테니 이것 역시 썩 맘에 드는 건 아닙니다. 하하, 고민을 할 수밖에 없는 대목이지요 ^^;;

그러나 이런 저런 고민을 뒤로한채 아마도 저희는 신차구매를 하게 될 것 같습니다. 지금으로써는 최선의 선택을 하는 것이지만 훗날 이 선택을 어떻게 평가하게 될지는 잘 모르겠습니다. 아무쪼록 힘들게 내린 이 결정이 긍정적이고, 좋은 기운으로 돌아올 수 있었으면 좋겠습니다.