하늘바람몰이

이번에 저는 02년식 쏘렌토를 중고로 구입하게 되었습니다. 늘 수동차량만 주장하던 저였지만 제가 떠난 후 아이들과 좀 안전하고, 넉넉한 공간을 활용하라는 의미에서 선택한 차종입니다. 지금 며칠 정도 타본 결과는 만족반, 불만반입니다. 확실히 연비는 기대하기 어렵구요(오토에 중량을 고려할 때 당연한 결과). 그러나 생각보다 쾌적한 주행감과 넓은 공간은 맘에 듭니다. 아내도 저와 비슷한 생각이네요.

그래도 그 동안 많은 정을 들여왔던 녀석만 할까요..물론 새로산 쏘렝이도 많은 공을 들이며 타겠지만 먼저 보낸 녀석을 잊을 수는 없을 것 같습니다. 그래서 차를 그냥 자동차가 아닌 '애마'라고 하는 건가 봅니다. 흐, 녀석도 저와 같은 마음일까요. 원피스를 보면 주인의 사랑을 많이 받은 배에는 요정이 깃든다 하던데...ㅠ.ㅜ

자동차 시민연합에서 발표한 "평생연료비용" 기사를 통해 차량 등급별 연료 소모량을 알 수 있었지요. 물론 이것도 중요합니다. 그러나 이 외에 변속기에 따른 구분도 의미있어 보입니다. 우리 나라는 유럽과 달리 자동 변속기가 당연하다 여기는 분위기가 팽배하기 때문이지요. 이에 저는 오늘 이 글을 통해 변속기별 연간 연료 사용량과 탄소 배출량 등을 비교해봄으로써 수동 변속기 차량의 보급확대와 인식변화를 역설해보고자 합니다.

1.경차 : 마티즈 크리에이티브(이하 마크리)

마크리 수동의 공인연비는 21km/L입니다. 자동변속기의 경우 17km/L를 나타내고 있습니다. 이를 1년 평균 주행거리를 2만키로라 할 때 비교해보면 각 각 952.4L와 1176.5L의 연료를 소모하게 됩니다. 요즘 휘발유 시세를 약 1800원이라 했을 때를 보면 각 각 1년에 1,714,320원과 2,117,700원이 들게 됩니다. 순수하게 연료비만 따져도 벌써 403,380원의 차이가 나는 거지요. 이것을 약 5년간 10만 킬로를 탔다고 가정하면 어떻게 될까요. 연료비만으로도 2,016,900원의 차이가 납니다. 

이외에 생각해볼 것은 탄소배출량입니다. 마크리 수동의 경우 111g/km의 기록을 보여줍니다. 그런데 오토의 경우 137g/km의 기록을 보여줍니다. 이것을 위와 같이 1년 2만킬로를 기준으로 계산해보면 520,000g 즉, 520kg의 발생량 차이가 납니다. 만약 이것이 5년간 10만킬로로 넘어가면 무려 2.6톤의 차이가 나게 되지요. 요즘 같이 기왕이면 "착한 소비"를 하고 "녹색"을 강조하는 시대에는 한번쯤 생각해 볼 부분이기도 할 것입니다. 

2.준중형 : i30

(참고 : 사실 이 부분은 소위 "국민차"라 불리는 아반떼가 적절할 듯 싶으나 제 차가 i30라 보다 글에 신뢰성이 있고, 연비와 탄소배출량이 아반떼와 거의 같은 수준을 보이고 있어 i30로 갑니다)

i30의 경우 수동의 공인연비가 16.0km/L입니다. 자동 변속기의 경우 과거 13.8km/L였고, 연비개선형 모델의 경우 15.2km/L를 보여줍니다. 사실 연비개선형 모델이라해도 과거와 거의 차이가 없긴 합니다만 글의 일관성을 위해 공인연비대로 1년 2만킬로를 기준으로 계산해 본 결과 각 각 1250L와 1449.3L 그리고1315.8L를 보여줍니다. 비용으로 따지면 순서대로 2,250,000원, 2,609,100원 2,368,440원이 나옵니다.

탄소배출량의 경우는 어떨까요. 1.6 vvt 수동 모델의 경우 146g/km가 나옵니다. 공인연비 13.8km짜리 모델의 경우 169g/km가 나오고, 연비개선형 모델의 경우 154g/km가 나오게 되지요. 1년 주행을 하면 순서대로 2,920,000g 3,380,000g 3,080,000g이 나오게 되어 차이를 보이게 됩니다. 즉, 1년 주행시 최대 460kg의 차이를, 5년 주행시 최대 2.3t의 차이를 보이게 됩니다.

3.중형차-YF쏘나타(이하 쏘나타)

2,000cc 이상의 차량은 사실 계산의 의미가 거의 없습니다. 가령 쏘나타의 경우를 보면 수동 변속기 타입이 나오긴 하지만 조금 쓸만한 옵션사양을 고르겠다 싶으면 자동 변속기가 기본으로 구비되어 있습니다. K5역시 비슷하지요. 수동 변속기 모델이 있지만 원하는 옵션을 조금이라도 고려하면 바로 자동변속기가 기본으로 구비된 모델을 사야만 합니다.

그럼에도 불구하고 YF쏘나타를 기준으로 굳이 계산을 해보면 결과가 다음과 같습니다. 우선 쏘나타 2.0 모델 수동의 공인연비는 13.6km/L입니다. 자동 변속기 모델의 경우는 12.8km/L이지요. 그러면 1년 2만킬로 주행시 전자는 1470.6L의 연료를 소모하고, 후자는 1562.5L의 연료를 소모하게 됩니다. 연료비로 따지면 2,647,000원과 2,812,500원이 들어 약 165,500원의 차이가 납니다. 쏘나타를 몰 정도의 분이라면 이 돈이 크게 느껴지지 않을 수 있겠지만 이 정도의 차이가 나게 되네요.

탄소배출량의 경우 수동 변속기 모델은 172g/km 자동 변속기 모델은 182g/km이 나오게 됩니다. 1년 기준으로는 3,440,000g과 3,640,000g이 나오게 되지요. 그러면 1년에 약 200kg의 배출량 차이가 나오게 되고, 5년이면 1t의 차이가 나게 되지요.

오늘은 우리 나라에서 판매되는 준중형 차량의 안전에 대해 얘기해볼 까 합니다. 사실 준중형 차량이란 엄밀히 말하면 존재하지 않습니다. 지난 2009년 1월 이 후 부터는 아래의 표와 같이 구분되고 있습니다.

그러나 우리 현실은 '준중형' 이란 말을 자주 쓰지요. 대개 1600cc 이하의 승용차를 지칭하고 있습니다. 따라서 오늘 이 글에서는 '준중형'을 일반적인 의미에서의 1600cc이하 승용차로 규정하며 글을 써나갈 것입니다.

저 개인적으로는 유럽에서 인증하는 충돌테스트 즉, NCAP(European New Car Assessment Program)를 가장 신뢰하고 있습니다만, 아무튼 이 결과에서는 국내에서 판매되는 준중형에서는 현대 I30, 대우 라세티 프리미어, 기아 쏘울이 가장 높은 점수를 얻었음을 알 수 있습니다. 아래 제시되는 영상을 보실까요.

먼저, 현대 i30 2008년형의 모습입니다. 차량의 안전에서 중요한 역할을 하는 A필러가 밀리지 않고, 도어 역시 밀리지 않고 있습니다. 상당히 괜찮지요. 테스트 결과 별 5개를 받았습니다. 다만 보행자의 경우 총 4개만점 중 2개를 받았네요.



두번째는 대우 라세티 프리미어(10년형)의 모습입니다. 라프의 경우는 호주 ANCAP에서 굉장히 좋은 결과가 나왔습니다. 일명 '벤츠와 동급'이란 것이구요. 국내 건교부 테스트에서는 사이드 에어백 없이도 별 5개를 받은 적이 있지요. 아래 동영상은 다른 차량과의 형평성을 위해 유로테스트 결과를 걸어두었는데요. 이번에는 평가방식이 바뀌어서 %로 나옵니다. 라프는 운전자의 경우 96%, 보행자는 아쉽게도 34%가 나왔네요.



세번째 차량은 기아 쏘울입니다. 쏘울은 독특한 디자인과 꽤 괜찮은 성능으로 사랑을 받고 있습니다. 그렇다면 안전도는 어떠할까요. 유로 테스트의 결과를 보니 상당히 좋았습니다. 총 별 5개를 받았지요. 구체적으로 운전자 87%, 보행자는 39%정도 나왔습니다. 테스트에 이용된 차량은 2009년 식입니다.



위의 영상들을 보면 모두 어린 아이들이 함께 있는 걸 볼 수 있습니다. 아이들의 경우 세 차량 모두 결과가 비슷하였습니다. 다 꽤 괜찮은 결과가 나왔는데요. 세번째 동영상인 쏘울을 보면 충돌시 아이가 일정한 기준선을 넘지 않는 걸 볼 수 있습니다.

최근 국산차의 안전도가 높아지는 모습은 환영할 만한 일입니다. 개인적으로는 적어도 안전옵션만큼은 끼워팔기나 옵션질을 안했으면 하는 바람이 간절한데요. 그러나 여전히 많은 차량의 안전도가 만족할만하지 못합니다. 예를 들어 일명 베스트셀러카라 불리는 어떤 준중형 차량은 기대보다 상당히 떨어지는 결과가 나오기도 하였습니다. 

저는 차량의 안전도는 소비자가 요구하기도 해야하나 제조사에서 회사의 이름을 걸고 나서야할 부분이라 생각합니다. 기업이 이윤을 추구하는 곳이라 하나 차량이 부실하면 장기적으로 신뢰를 잃고, 판매량이 떨어질 것이기에 알아서 잘 만드는 게 더 현명하다는 거지요. 

특별히 최근에는 운전자와 어린이 뿐 아니라 보행자에 대한 관심도 높습니다. 위의 세차량의 경우 운전자, 어린이 등은 매우 만족할만 하나 여전히 보행자에 대한 부분은 아쉬움이 있는 것 같습니다. 이 부분에 대한 보완으로 더 발전하는 국산 자동차가 되었으면 합니다.

덧1)부족한 글이 다음 메인에 실려 여러 독자님들께 감사드립니다. 다만 말씀드리고자 하는 것은 이 글이 다루는 평가방식은 국내 제조사가 보낸 차량을 테스트한 결과이고, 가장 최선의 옵션을 토대로 제조사에서 보낸 것으로 알고 있습니다. 객관적인 비교는 이것이 최선이기에 이런 방식을 채택하였으니 참고하여 보시기를 부탁드립니다.

요즘 아내와 저는 참으로 바쁜 시간을 보냅니다. 맞벌이 부부이기도 하지만 새로 구입할 차량 선정을 위해 여기저기 알아보는 게 많기 때문입니다. 특히, 노후차 처분 후 신차구매시 주어지는 세제혜택이 올해 말까지이기 때문에 상당히 급한 면이 있습니다.

저희 집 차는 1996년 3월식 "3도어" 엑센트 입니다. 이 차는 제가 총각시절 구입하여 지금까지 타온 것인데요. 이 차로 신혼여행도 하고, 과외도 다녔습니다. 또 이 차에 살림을 실어 직접 이사를 하기도 하였습니다. 그러면서 첫째도 낳고, 이제 둘째까지 임신하여 참으로 많은 추억이 담겼다 할 수 있습니다.

또한 이 차량은 많은 실리를 주기도 하였습니다. 평소 저는 차량관리에 대한 재미를 느껴 철저한 "예방점검"을 하곤 하였습니다. 이에 부품값이 저렴한 저희 집 차는 본전을 뽑고도 남는 실리를 주었던 거지요.

그러나 시간이 지나면 낙엽이 떨어지고, 누구나 나이를 먹듯 이 녀석도 나이를 먹어가고 있습니다. 주요 소모품을 교환할 시기가 다가오고 있습니다. 앞으로 1만-1만 5천킬로 주행을 하면 타이밍벨트, 타이어, 알로이 휠, 각 종 오일류 등을 교환해야 합니다. 차값을 넘는 금액이 지출되야 한다는 것입니다. 특히, 요즘 딸아이가 천식기운이 있어 시트를 모조리 가죽으로 바꿔줘야할 상황도 추가 되었습니다.

그리고 앞서 제가 "3도어"를 강조했었는데요. 이걸 강조한 이유가 있습니다. 바로 "둘째" 녀석의 출산이 임박했다는 거지요. 지금 아내의 뱃속에는 새생명이 잉태되어 있습니다. 아마도 이 녀석은 내년 3월쯤 나오게 될 것 같습니다. 이제는 차에 카시트를 두개 설치해야 한다는 의미입니다. 또 아내가 뒷문을 열고 허리를 굽혀 아가를 안은 후 타야한다는 말이 됩니다.

아하, 이거 정말 고민인 거지요. 지금 이 차량을 더 수리하여 타기에는 부담이 있습니다. 또 지난 몇 차례 사고를 거의 일방적으로 당해온 터라 지금의 차로써는 안전에 대한 만족도가 상당히 떨어지고, 둘째도 낳고 하니 세제혜택이 있는 이 기회를 활용하여 아예 신차를 구입해야 하지 않겠냐는 생각이 듭니다.

그런데 문제는 일단 이게 좀 낭비라는 생각이 든다는 것입니다. 지금 차 상태가 좋아서 말이지요. 또 특정기업에 분명히 이익이 돌아가고, 멀쩡한 노후차를 폐차하여 결국 사회적 비용을 더욱 지출하는 이 어이 없는 제도에 동참하는 꼴이 되는 듯하여 기분도 썩 편치가 않습니다. 끝으로 세제 혜택에 따른 세수 부족은 결국 우리 손에서 나가는 것일테니 이것 역시 썩 맘에 드는 건 아닙니다. 하하, 고민을 할 수밖에 없는 대목이지요 ^^;;

그러나 이런 저런 고민을 뒤로한채 아마도 저희는 신차구매를 하게 될 것 같습니다. 지금으로써는 최선의 선택을 하는 것이지만 훗날 이 선택을 어떻게 평가하게 될지는 잘 모르겠습니다. 아무쪼록 힘들게 내린 이 결정이 긍정적이고, 좋은 기운으로 돌아올 수 있었으면 좋겠습니다.