요즘 하이브리드카가 아주 주목 받고 있습니다. LPI 모델이 가솔린 모델보다 더 힘이 좋고, 연비도 뛰어나기 때문입니다. 게다가 지금은 정부에서 차량 구입시 혜택까지 주고 있으니 패밀리카로써 구입을 고려하는 분도 많은 것 같습니다.

그러나 막상 생각해보면 참 그렇습니다. 동급 가솔린 모델보다 몇 백만원이나 비싸서 투자금 회수하려면 몇 년이나 타야하는 하이브리드카 입니다. 배터리 교체도 해줘야하고, 기타 부품 교환 역시 가솔린 차량보다 더 해줘야 합니다. 사실 비용으로만 보면 "개인"이 구입할만한 메리트가 별로 없고, 지금은 초창기라 붐이 일어나지만 하이브리드카의 단점이 알려지기 시작하면 내수시장의 성장에도 한계가 있을 것입니다.

그런데 여기서 참 재밌는 것은 그럼에도 차를 생산하는 H사입니다. 아시다시피 LPG 연료를 사용하는 나라는 우리와 일본 정도입니다. 이는 결국 아무리 하이브리드 LPI 모델이 좋아도 수출이 안 되기에 미래성장면에서만 보면 대기업이 뛰어들 이유가 전혀 없습니다.
 
실제 세계 1위의 하이브리드카 생산업체인 도요타만 해도 그렇습니다. 연간 최소한 1백만대 이상 팔아야 수익 유지가 된다는 겁니다. 여전히 해마다 수천억을 투입하고 있다는 거지요.
 

이 회사가 저 같은 사람도 아는 이런 사실을 모르고 있을까요? 아니겠지요. 그러니 "그럼에도 불구하고" 이 사업을 계속하는 H사의 계산이 참 궁금한 겁니다.
 


정부는 또 어떻습니까. 소비자는 이번 7월부터 감세조치로 최대 330만원까지 하이브리드카를 싸게 살 수 있습니다. 개별소비세 최대 100만원, 취득세 최대 40만원, 등록세 최대 100만원, 교육세 및 기타세 최대 39만1000원, 부가가치세 최대 13만원, 공채매입 20만∼40만원 등이 한꺼번에 차등 감면 된다는 겁니다. 하~이거 참 흥미로운 대목이지요. 그렇지 않아도 세금 수입이 많이 줄어든 정부입니다. 그런데 이런 규모의 세금감면을 계속해준다...


저는 정부와 H사가 하이브리드카에 집착하는 데 정치적 이유와 "택시"라는 분명히 확보된 안정적 복안이 있어서라고 봅니다. 정부에서는 택시를 하이브리드카로 교체하는 것만큼 가시적인 성과를 낼 수 있는 "친환경 녹생성장" 사업을 찾기 힘들 것입니다. 전국에 있는 모든 택시가 하이브리드라 해보십시오. 벌써 뉴스거리가 되고 뭔가 보여주기되지요. 정치적으로만 보면 충분히 고려할만한 옵션입니다.
H 사 역시 그렇습니다. 하이브리드카 택시 교체 사업이 추진되면 수출도 안되는 차를 적자를 보면서까지 생산하는 보람이 생깁니다. 거의 독점적으로 그 사업권을 받을 것이니 말입니다. (현재 H사는 아주 유명한 S 승용차도 LPI 하이브리드카 모델 생산 계획을 갖고 있습니다. 참고로 국내 택시대수는 09년 5월 현재 25만대가 넘고, 올해 상반기 베스트셀링카라 하는 이 차량의 가솔린 모델은 5만여대 정도 팔렸습니다.)

참 재밌지 않습니까. 물론 이 글을 보고 '이거 무슨 소설쓰고 있네..' 하실 분도 계실 듯 하나 솔직히 말하자면 저는 아예 "택시" 를 염두해두고 이 사업이 추진되었다 보고 있습니다. 정부나 H사 모두 말입니다.


사실 따지고 보면 하이브리카 1대 생산하는 것보다 수동변속기 차량 운전자 지원을 늘리는 게 사업으로는 훨씬 효과적입니다. 아시다시피 수동 변속기 차량은 자동변속기 차량에 비해서도 탄소배출량 자체가 2-30%이상 적지요. 유지비 역시 7-80%에 불과합니다. 일단 여러 오일 교환주기부터 비교해보십시오. 자동변속기 차량은 평균 1.5 배 정도 수동변속기 차량에 비해 짧습니다. 여기에 기타 소모품의 소비나 신상품 생산에 따른 비용까지 고려해보면 어떨까요.

또 따지고 보면 연비도 수동 디젤 승용차가 하이브리드카보다 비슷하거나 나을 때도 있습니다. G사의 라00 프000 디젤 수동의 경우 리터당 19km를 갈 수 있습니다. H사의 아00 디젤 수동의 경우는 리터당 21km의 공인연비를 갖고 있습니다. 

 
이제 글을 마무리 합니다. 제 차는 96년 3월식 수동 엑센트 3dr 차량입니다. 공인연비가 15.8km 인데 시내-국도 주행시 평균 14km이상의 연비를 보이고, 고속도로나 한적한 국도 주행시 공인연비를 상회하는 모습을 보이기도 합니다. 당연히 배기가스 검사도 한번에 통과하고 말이지요. 

만약
저에게 하이브리드카에 지원되는 금액의 절반만 지원해주면 저는 이 차를 최상의 컨디션으로 10년 이상 더 타겠습니다. 또 앞으로도 계속 수동변속기 차량만 이용한다 할 것입니다. 아마 다른 수동변속기 운전자분들도 정부 지원이 나오면 계속 수동변속기 차량을 이용하겠다 하지 싶습니다. 이미 충분히 매력있는 수동변속기 차량에 정부지원까지 더해지니 말입니다. 

예, 정말 이래저래 다 따져봐도 하이브리드카 1대 키우는 것보다 수동변속기 차량 지원해주는 게 훨씬 나은 것 같습니다.

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신차구입 상담을 요청한 친구내외

얼마 전 친구내외가 차를 구입하겠다 상담을 요청했다. 사실 나도 아마추어지만 자동차 관련 글로 다음블로거뉴스 특종도 해보고 하니 조언을 들어보겠다는 것이다. 현재 친구내외는 결혼 후 임신상태이고, 곧 출산을 앞두고 있기에 여러 혜택이 있는 요즘 차량 구입을 하려는 것 같았다.

관련글 : 13년 9개월 된 차 관리 이런 식으로 했다
http://bloggernews.media.daum.net/news/2117733

나는 13년 된 차량 오너다
http://bloggernews.media.daum.net/news/1960233

나는 이런 저런 얘기를 해주다 '변속기'를 어떤 것으로 할지 물었다. 친구당연히 자동변속기택하겠다 하였다. 나는 내가 아는 모든 지식을 동원해 조언을 하였다. 그리고 마지막에 자동변속기와 수동변속기에 따른 차이를 설명하며 수동변속기도 매력이 있다는 말을 덧붙였고, 이에 친구는 고려해보겠다는 대답을 하였다.

그렇다. 필자는 참 유별나게 수동 변속기 차량만 고집한다. 현재 몰고 있는 차량도 수동변속기이고, 가끔 아내와 여러 차량 얘기를 하면서도 굳이 수동변속기만을 얘기한다. 그것은 앞서 언급했듯 수동변속기만의 매력이 상당하기 때문이다.

1.상당한 연료비 절약

물론 초보자의 경우 아닐 수도 있다. 어설픈 기어 조작이 오히려 자동변속기보다 연비를 떨어뜨릴 때도 있다. 그러나 이건 일부의 사례이다. 대부분 수동변속기 차량은 자동변속기 대비 최소 20%이상 좋은 연비를 보이고 있다. 특히, 여기에 에코 드라이빙 습관을 잘 들이면 공인연비 이상의 기록도 가능하다.

(관련글 : 공인연비 이상의 기록 꿈이 아닌 현실이다)


2.상당한 유지비 절약

자동변속기 차량은 수동 변속기 차량에 비해 미션 오일 가격이 비싸다. 또 교환주기도 좀 더 빠르다. 만약 미션에 문제가 생길 경우가 있으면, 같은 고장일 경우, 당연히 자동변속기 차량의 정비비용이 더 지출되곤 한다. 물론 한 때 유리미션이라 불리던 국산 차량들도 상당히 개선되었으나 이래저래 오래 타다보면 기어관련 문제를 한번쯤은 겪게 된다(예, 미션 변속시 소리가 난다 등)


3.운전의 묘미는 기어변속

개인차가 있을 수 있다. 그러나 필자는 운전의 묘미 중 하나가 바로 기어변속에 있다 생각한다. 필자는 상황에 맞게 엔진 브레이크도 걸고, 적절한 타이밍을 잡아 기어변속을 하는 손맛을 즐기고 있다. 어쩐지 자동변속기는 매우 편리하고 좋지만 허전함 느낌을 갖게 될 때가 있다. 또한 기어 변속 타이밍을 잘 맞추며 급가속을 하지 않으면 수동변속기 차량도 자동변속기 차량 못지 않게 부드러운 변속이 가능하다.


4.자동차 제어가 훨씬 용이하다

클러치와 악셀레이터 조작과 함께 차를 섬세하게 제어할 수 있는 기술은 당연히 수동 변속기 차량이 더욱 많다. 일반운전자도 쉽게 할 수 있는 간단한 예가 바로 엔진 브레이크이다. 물론 자동변속기 차량도 D에서 2로 내리며 순간적으로 엔진 브레이크를 걸기도 하지만 이른바 '반클러치' 나 '힐앤토' 등의 기술까지 따라올 수는 없다.


5.환경오염물질 배출도 적다

같은 차종이라면 자동변속기보다 수동변속기 차량의 환경오염물질 배출량이 더 적다. 당장 엊그제 발표된 모닝 LPI 모델만 해도 수동 차량의 CO2배출량이 자동변속기 차량에 비해 훨씬 적음을 알 수 있었다.


자동변속기 차량의 장점

자, 이쯤되면 자동 변속기 차량 오우너들께서 매우 불쾌해하고 계실 것이란 생각이 든다. 하지만 오해는 안 해주셨으면 한다. 수동변속기의 장점을 쓰다보니 자동변속기 차량과 비교하여 쓰게 된 것이고, 당연히 수동변속기의 단점도 있음을 필자는 인정하기 때문이다.

복잡한 도심이나 명절 고속도로에서 수동 차량을 몰다보면 다리에 쥐가 날 지경이다. 또 기타 차량 내 움직임 자체가 자동변속기 차량이 훨씬 자유롭고, 편리함은 말할 것도 없거니와 요즘은 자동변속기 차량도 예전처럼 힘이 딸린다는 말이 상당히 들어갈만큼 좋아졌으니 말이다. 

즉, 자동변속기 차량을 비판하자는 것도 아니고, 당연히 여성이나 어르신들, 운전을 직업으로 하시는 기사님들께 뭐라 하자는 것도 아니라는 얘기다.


그렇다면 필자가 하고 싶은 말은 무엇인가.
그것은 바로 신차의 95%이상이(오토데일리 보도에는 98%) 자동변속기로 출고되는 현실은 생각해볼 문제라는 말을 하고 싶은 것이다(실제 K 사의 L 모델의 경우 내수용의 99%가 자동변속기로 출고). 또한 이것을 당연한 것이라 여기며 수동 변속기 차량 오우너를 이상한 눈으로 보는 우리의 의식에 관한 얘기를 하고 싶은 것이다.

유럽의 경우보자. 글로벌 오토뉴스에 따르면 유럽은 여전히 수동 차량이 인기인 가운데 자동변속기 차량 운전자의 40% 이상이 다음번에는 AMT 즉, 자동화 수동변속기를 구입할 것이라 한다. 프랑스의 경우 자동변속기 차량은 출고 차량의 5%밖에 되지 않는다. 사실 자동변속기 자체가 원래는 장애가 있으신 분들을 위한 것이기에 이들은 굳이 자동변속기(AT)를 선택하지 않는다는 것이다. 

유럽의 교통흐름이 우리보다 너무 좋기 때문에 이런 것일까? 그건 아닐 것이다. 유럽이든 어디든 도심의 교통정체는 팔다리를 힘들게 한다. 즉, 이것은 사회 분위기운전자의 의식에 달린 문제라는 얘기다.

요즘 수동 변속기 신차를 구입하면 주변에서 뭐라 할 것 같은가. 아마도 잠시 말 없이 쳐다보다 '뭣하러 수동 샀어? 그냥 오토사지' 라고 하지 않을까.


정리하며

앞서 필자가 대표적인 사례 몇 가지를 언급했듯 수동변속기 차량은 그 나름의 매력이 있다. 특히, 환경의 중요성이 대두되고, 경제위기가 심화되는 지금수동변속기 차량선택가치충분히 있다. 예를 들어 H사의 A차량 디젤 수동 등 몇 몇 차량은 하이브리드카 못지않은 뛰어난 연비를 보이고 있는 것이다.

물론 상황에 따라 몸이 불편하신 분이나 여성, 어르신들, 기사님들은 자동변속기 차량을 이용할 수 있다. 이걸 뭐라 하자는 게 아니다. 하지만 무조건 자동변속기만을 선호하고, 귀찮고 신경쓰는 걸 싫어하는 사회 분위기나, 또한 이에 나도 모르게 무비판적으로 '당연히 이걸 사는건가 보다..'라는 마음을 품는 것 등은 생각해볼 여지가 있다.

필자가 굳이 수동변속기 차량만 고집하는 이유가 바로 여기에 있다. 꼭 굳이 건강한 젊은 계층에서까지 이런 모습을 따라야만 하는 것일까.


덧1)제가 잠시 착오했던 것 같습니다. K사의 포00 디젤은 수동이 없습니다. H사의 A차량 디젤 수동으로 수정합니다.

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