하늘바람몰이

자동차 시민연합에서 발표한 "평생연료비용" 기사를 통해 차량 등급별 연료 소모량을 알 수 있었지요. 물론 이것도 중요합니다. 그러나 이 외에 변속기에 따른 구분도 의미있어 보입니다. 우리 나라는 유럽과 달리 자동 변속기가 당연하다 여기는 분위기가 팽배하기 때문이지요. 이에 저는 오늘 이 글을 통해 변속기별 연간 연료 사용량과 탄소 배출량 등을 비교해봄으로써 수동 변속기 차량의 보급확대와 인식변화를 역설해보고자 합니다.

1.경차 : 마티즈 크리에이티브(이하 마크리)

마크리 수동의 공인연비는 21km/L입니다. 자동변속기의 경우 17km/L를 나타내고 있습니다. 이를 1년 평균 주행거리를 2만키로라 할 때 비교해보면 각 각 952.4L와 1176.5L의 연료를 소모하게 됩니다. 요즘 휘발유 시세를 약 1800원이라 했을 때를 보면 각 각 1년에 1,714,320원과 2,117,700원이 들게 됩니다. 순수하게 연료비만 따져도 벌써 403,380원의 차이가 나는 거지요. 이것을 약 5년간 10만 킬로를 탔다고 가정하면 어떻게 될까요. 연료비만으로도 2,016,900원의 차이가 납니다. 

이외에 생각해볼 것은 탄소배출량입니다. 마크리 수동의 경우 111g/km의 기록을 보여줍니다. 그런데 오토의 경우 137g/km의 기록을 보여줍니다. 이것을 위와 같이 1년 2만킬로를 기준으로 계산해보면 520,000g 즉, 520kg의 발생량 차이가 납니다. 만약 이것이 5년간 10만킬로로 넘어가면 무려 2.6톤의 차이가 나게 되지요. 요즘 같이 기왕이면 "착한 소비"를 하고 "녹색"을 강조하는 시대에는 한번쯤 생각해 볼 부분이기도 할 것입니다. 

2.준중형 : i30

(참고 : 사실 이 부분은 소위 "국민차"라 불리는 아반떼가 적절할 듯 싶으나 제 차가 i30라 보다 글에 신뢰성이 있고, 연비와 탄소배출량이 아반떼와 거의 같은 수준을 보이고 있어 i30로 갑니다)

i30의 경우 수동의 공인연비가 16.0km/L입니다. 자동 변속기의 경우 과거 13.8km/L였고, 연비개선형 모델의 경우 15.2km/L를 보여줍니다. 사실 연비개선형 모델이라해도 과거와 거의 차이가 없긴 합니다만 글의 일관성을 위해 공인연비대로 1년 2만킬로를 기준으로 계산해 본 결과 각 각 1250L와 1449.3L 그리고1315.8L를 보여줍니다. 비용으로 따지면 순서대로 2,250,000원, 2,609,100원 2,368,440원이 나옵니다.

탄소배출량의 경우는 어떨까요. 1.6 vvt 수동 모델의 경우 146g/km가 나옵니다. 공인연비 13.8km짜리 모델의 경우 169g/km가 나오고, 연비개선형 모델의 경우 154g/km가 나오게 되지요. 1년 주행을 하면 순서대로 2,920,000g 3,380,000g 3,080,000g이 나오게 되어 차이를 보이게 됩니다. 즉, 1년 주행시 최대 460kg의 차이를, 5년 주행시 최대 2.3t의 차이를 보이게 됩니다.

3.중형차-YF쏘나타(이하 쏘나타)

2,000cc 이상의 차량은 사실 계산의 의미가 거의 없습니다. 가령 쏘나타의 경우를 보면 수동 변속기 타입이 나오긴 하지만 조금 쓸만한 옵션사양을 고르겠다 싶으면 자동 변속기가 기본으로 구비되어 있습니다. K5역시 비슷하지요. 수동 변속기 모델이 있지만 원하는 옵션을 조금이라도 고려하면 바로 자동변속기가 기본으로 구비된 모델을 사야만 합니다.

그럼에도 불구하고 YF쏘나타를 기준으로 굳이 계산을 해보면 결과가 다음과 같습니다. 우선 쏘나타 2.0 모델 수동의 공인연비는 13.6km/L입니다. 자동 변속기 모델의 경우는 12.8km/L이지요. 그러면 1년 2만킬로 주행시 전자는 1470.6L의 연료를 소모하고, 후자는 1562.5L의 연료를 소모하게 됩니다. 연료비로 따지면 2,647,000원과 2,812,500원이 들어 약 165,500원의 차이가 납니다. 쏘나타를 몰 정도의 분이라면 이 돈이 크게 느껴지지 않을 수 있겠지만 이 정도의 차이가 나게 되네요.

탄소배출량의 경우 수동 변속기 모델은 172g/km 자동 변속기 모델은 182g/km이 나오게 됩니다. 1년 기준으로는 3,440,000g과 3,640,000g이 나오게 되지요. 그러면 1년에 약 200kg의 배출량 차이가 나오게 되고, 5년이면 1t의 차이가 나게 되지요.

사이버 공간에서 현대차는 설 자리가 없는 것 같습니다. 어디든 칭찬보다 비판과 비난이 더 많아 보입니다. 심지어 제조사 브랜드에 대한 고민을 끝내고 이제는 아예 수입차를 사겠다는 사람도 꽤 있어 보입니다. 그 중 몇 가지를 열거하자면 우선 내수용과 외수용의 품질차이, 많이 부족한 서비스, 회사의 고압적 자세, 말도 안되게 올려대는 차량가격 등을 들 수 있을 것입니다. 

그러나 막상 현실을 보면 현대차의 인기가 상당합니다. 여전히 국내시장은 현대차의 선두가 유지되고 있습니다. 기아차의 점유율까지 합하면 이건 적수가 없다해도 과언이 아닐 것입니다. 도대체 이런 현상이벌어지는 이유는 무엇일까요. 저는 오늘 이 점을 간략하게 밝혀보며 비판적 소비습관을 기르고, 현대차의 변화를 촉구하고자 합니다.
 
1.매력적인 할인사양

가격을 터무니 없이 올린 현대차입니다. 그러고는 할인사양을 많이 둡니다. 심지어 저희는 둘째를 임신했다고 할인을 받기도 하였습니다. 할인을 많이 받으면 기분은 좋지만 사실상 저는 이게 기만전술이라 생각합니다.

우리 나라는 가격을 곧 그 제품의 품질로 직결시키는 버릇이 있습니다. 또 비싼 차를 탄다는 건 자신의 자신감과 자존심으로 여겨지기도 합니다. 아마 현대차는 이런 점을 교묘하게 이용한게 아닌가 하는 생각이 듭니다. 즉, 일단 차량 가격을 비싸게 불러놓고, 할인폭을 많이 둔다는 것이지요.

일단 이렇게 되면 고객 입장에서는 두번 기분이 좋아지게 됩니다. 동급에서 가장 좋은 차를 타게 되었다는 것과 많은 할인을 받았기 때문에 합리적인 소비를 했다는 생각이 들게 된다는 것입니다. 특히, 후자의 합리적인 소비를 했다는 만족감은 내가 최선을 다해 검소하게 살고 있다는 생각이 들게 해 더욱 만족감을 주게 됩니다.

2.중고차 값이 가장 잘 보전된다.

현대차의 국내시장 점유를 보면 거의 독점에 가깝습니다. 만약 이것이 품질 자체가 워낙 뛰어나고 서비스가 좋아서 그런 것이라면 할말이 없겠지요. 그런데 저는 꼭 그런 것 같아 보이지 않습니다. 현대차가 독점하는 이유 중 큰것은 바로 '중고차 값'에 대한 환상 때문입니다. 흔히 대우차를 사면 차는 좋지만 중고차값이 X값이 된다는 환상이 있는 것과 맥을 같이 하는 것이지요. 오죽하면 요즘은 대우차 자체에서 중고차값을 보전해주겠다고까지 할까요.

그런데 이것이 사실인지 알아보면 꼭 그런 것 같지는 않습니다. 예를 들어 기아의 세라토는 포르테가 나오며 수요가 줄면서 가격하락 폭이 상대적으로 컸습니다. 그런데 대우의 라세티 역시 라세티 프리미어가 인기를 끌며 가격하락 폭이 같이 커졌지요. 현대의 클릭이나 라비타는 비인기차종으로 선호도가 많이 떨어지면서 중고차 가격 역시 그리 매력을 주지 못하고 있습니다. 같은 회사에서 나오는 차종이지만 얼마나 인기가 좋냐는 선호도에 따라 달라지는 것이란 얘기입니다.

여기서 또 한가지 더 봐야할 것은 유가의 흐름입니다. 유가가 어떻게 변하느냐는 선호차종과 중고차 가격을 좌우합니다. 경유값이 많이 오르면 그렇게 인기좋던 SUV도 회사를 가리지 않고 떨어지게 되지요. 또 가스값이 싸게 되면 회사를 가리지 않고 가스차가 인기를 끌게 됩니다. 말하자면 차종의 선호도에 따라서 또 유가의 흐름에 따라 차이가 많이 나는 것이지 꼭 브랜드때문만이라고 단정할 수 없는 게 지금의 자동차 시장이란 것입니다.

3.그래도 현대차가 가장 낫다.

현대차 자체는 맘에 안들지만 막상 차를 타보면 기술력이 워낙 좋아졌다는 얘기를 합니다. 저 역시 현대차의 기술력이 매우 좋아졌다 생각합니다. 하지만 타회사는 기술력이 여전히 그대로인 것일까 하고 보면 꼭 그런 것 같지도 않습니다.

가령 앞서 언급했던 GM대우의 경우 전 모델이었던 라세티와 신모델 라세티 프리미어나 르노 삼성의 SM3 도 전모델과 비교하면 상당한 질적 차이를 느낄 수 있습니다. 포르테 역시 세라토와 비교하면 상당한 성장을 하였지요(기아차는 현대와 한 식구가 되었음에도 상대적으로 한 수 아래로 여겨지지요). 세 차종 모두 내부 인테리어나 외부 디자인, 엔진성능 역시 매우 진일보 하였습니다. 안전도에 있어서는 GM대우가 최고 수준이지요. 

'그래도 현대차가 가장 낫다'는 통념이 매우 당연시 여겨지는 풍조가 문제인 것 같습니다. 어느 회사 차량이나 문제는 있습니다. 오죽하면 신차는 뽑기를 잘 해야한다는 말까지 있을까요. 품질이 좋다는 현대차도 주력 차종인 YF쏘나타나 아반떼 MD가 나온지 한달도 안되 고객의 불만이 터지며 인터넷을 뜨겁게 달구었지요. 이제는 막연한 이런 통념을 무비판적으로 수용하기보다 하나하나 잘 따져보며 나아갈 때가 아닌가 싶습니다.

정리하며

비싼차를 탄다고 해서 품질까지 꼭 좋은 건 아닙니다. 중고차 값 역시 접촉사고 한번에 확 떨어지고 말았지요. 이런 것은 운전자가 어떻게 차를 관리하고, 운행하느냐와 어떤 필요를 갖고 차를 선택하느냐에 따라 달라집니다. 저 역시 지난 12월 신차를 구입할 때 타사 준중형 차량과 비교하며 품질의 차이를 크게 느낄 수 없었습니다(결국 i30 구입했던 건 해치백이란 장점과 아내의 강력한 주장이 있었기 때문이었다). 

현대차 역시 국내 소비자를 '봉'으로 보는 듯한 행태를 그만 두고, 서비스 개선과 품질 향상을 위해 더 애써야 합니다. 내수용과 수출용 차량 가격폭의 차이나 품질, 서비스 수준을 실시간으로 비교할 수 있는 요즘입니다. 현대차를 키운 것은 현대 경영진이나 기술진이라기보다 국민의 성원이었음을 기억해야 할 것입니다.